CRM. Просто о несложном. Настольная книга хорошего пилота - Денис Сергеевич Окань

25

Circuit Breaker — автомат защиты сети.

26

Thompson, Leigh (2008). Making the team: a guide for managers (3rd ed.). Pearson/Prentice Hall.

27

Цитата из книги «97 Things Every Project Manager Should Know: Collective Wisdom from the Experts» (B. Davis).

28

Важно иметь поставленную речь. Нельзя мямлить, проявлять неуверенность. Неуместно демонстрировать браваду. Будьте аккуратны при попытке юморить.

29

Не всегда в команду назначают людей, достаточно компетентных для решения поставленной задачи. От лидера требуется попробовать воспитать необходимые компетенции, либо, если это очевидно не получается и работа данного сотрудника тянет команду на дно — расстаться с ним.

30

То есть армейский.

31

Помимо этого, новость опубликована в различных СМИ и новостных каналах Телеграмм.

32

Точности ради, это не ФАП, а приказ минтранса.

33

«Старший бортпроводник — в кабину, пожалуйста!»

34

Управление угрозами и ошибками. В призме темы данной главы — брифинг, ориентированный на выявление текущих угроз и минимизацию рисков.

35

Отсылка на материал Monitoring Matters: Guidance on the Developing of Pilot Monitoring Skills. CAA Paper 2013/02.

36

Режим вертикальной навигации, в котором расчет траектории производится бортовым компьютером.

37

Управление посредством установки заданной вертикальной скорости набора или снижения.

38

Для того чтобы текст был чуточку веселее, я решил далее применять аббревиатуру УПС вместо сухой заокеанской TPC.

39

От merge point.

40

«Тяни вверх! Ву-уп, ву-уп! Тяни вверх!»

41

От Situational Awareness.

42

Этот вывод можно сделать по некоторым публикациям СМИ, в которых журналисты брали интервью у командира и его отца.

43

Это тоже не раз проскакивало в различных публикациях СМИ. Например, в интервью отца пилота для НТВ: «Когда оставалось до посадки четыре минуты, и питание аккумуляторов закончилось, самолет был абсолютно неуправляем. И только за счет своего богатого опыта ему удалось привести самолет на полосу, все дальнейшее зависело только от наземных служб»». В отчете данная версия, объясняющая мотивацию командира, отсутствует.

44

Имя, как это водится, изменено в целях глубокой конспирации.

45

При написании этой главы я использовал материал «THREAT AND ERROR MANAGEMENT (TEM)» за авторством Captain Dan Maurino, ICAO Canadian Aviation Safety Seminar (CASS) Vancouver, BC, 18—20 April 2005.